1月15日，山東騰達(dá)不銹鋼制品有限公司申報(bào)出口的17.4噸不銹鋼絲自青島黃島口岸離境發(fā)往美國。這批貨物在青島海關(guān)所屬棗莊海關(guān)完成通關(guān)手續(xù)，通過棗莊海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管站鐵路運(yùn)至黃島碼頭，直接裝船出口，是山東省首票采用“陸海聯(lián)動 海鐵直運(yùn)”監(jiān)管模式放行的貨物。
“陸海聯(lián)動 海鐵直運(yùn)”物流模式是青島海關(guān)服務(wù)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略、支持上合示范區(qū)和內(nèi)陸港建設(shè)的重要舉措。“海關(guān)放行的出口貨物，在內(nèi)陸就進(jìn)入碼頭作業(yè)流程，有效規(guī)避了甩船風(fēng)險和應(yīng)急操作費(fèi)用。”棗莊青港國際物流有限公司負(fù)責(zé)人周學(xué)良說，內(nèi)陸港作為港口碼頭的延伸，真正把山東的出海口搬到了棗莊等內(nèi)陸地區(qū)的家門口，讓內(nèi)陸企業(yè)感受到實(shí)實(shí)在在的便利。
同傳統(tǒng)模式相比，“陸海聯(lián)動 海鐵直運(yùn)”模式具有“港口延伸、便捷通關(guān)、關(guān)港互動”特點(diǎn)。
內(nèi)陸港與碼頭作業(yè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，海關(guān)放行對接碼頭配載作業(yè)，船運(yùn)企業(yè)對接場站備箱，避免內(nèi)陸企業(yè)出口貨物集港困難和甩船風(fēng)險。同時海關(guān)優(yōu)化監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)出口貨物的“內(nèi)陸申報(bào)、園區(qū)查驗(yàn)、屬地放行，提前集港”，借助鐵路運(yùn)輸便捷安全優(yōu)勢，對商業(yè)封志完好的集裝箱不再施加海關(guān)關(guān)鎖，避免傳統(tǒng)公路運(yùn)輸施、驗(yàn)封操作，進(jìn)一步提高通關(guān)效率，降低企業(yè)費(fèi)用。
此外，海關(guān)對貨物采用“班列直運(yùn)、原箱上船”方式，拓展黃島港站閘口功能，鐵路入港到達(dá)碼頭鐵路場站的貨物無需再堆存、驗(yàn)封，直接運(yùn)抵碼頭前沿，過閘口后自動發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告、核銷轉(zhuǎn)關(guān)信息，物流通關(guān)操作更為便捷。
“海關(guān)物流監(jiān)管模式創(chuàng)新后，完美解決了鐵路入海‘最后一公里’難題，不僅提高了通關(guān)效率，更為企業(yè)大幅降低物流成本。”青島港國際物流有限公司經(jīng)理王進(jìn)介紹。據(jù)他預(yù)測，通過鐵路從青島港出口的貨物，每標(biāo)箱較普通公路轉(zhuǎn)關(guān)出口節(jié)省近400元。
（陳星華 李勇/文）
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