以上是理想化的情況，實踐中預(yù)付運費并不一定是在貨物裝船后簽發(fā)運費已付 提單 時托運人馬上就支付的，而往往是在 提單 簽發(fā)過后3～5個銀行工作日支付。期限過后，船公司久久等不到應(yīng)得的運費，這種事情在國際海上貨物運輸中已屢見不鮮。從目前來看，能夠給予船公司的保證是有限的，也是無力的，其原因是：現(xiàn)在國際貨物買賣中大多數(shù)采用 信用證 支付方式，在賣方把貨物交給承運人時，就已完成交貨義務(wù)。當(dāng)其從承運人處取得運費已付的已裝船提單，就可以攜貨物收據(jù)、商業(yè)發(fā)票、保險單據(jù)到議付行議付取得貨款了。此時如果托運人不支付運費，承運人的處境如何?一方面提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓就是一張新的合同，船東據(jù)此對提單持有人負有履行規(guī)定的運輸任務(wù)的責(zé)任，而這提單既已注明運費已付，船東即使在事實上并沒有收到，亦無權(quán)向提單持有人再收一次運費。而且貨物所有權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，承運人也不能就貨物行使留置權(quán)。托運人如果經(jīng)營不善而倒閉，或是抽逃資金，船方即使向法院起訴，也僅能獲得一張無法執(zhí)行的勝訴判決書。
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