1月8日，一批出口小家電在廣東中山港辦理完通關手續(xù)，經駁船“穗順風機282”號以粵港澳大灣區(qū)組合港模式通過內河駁運至蛇口碼頭，隨后裝上國際集裝箱船直接發(fā)往境外。在“大灣區(qū)組合港”業(yè)務模式下，大灣區(qū)內港口可以視作同一個大港，港口間實現泊位、堆場、航線等資源共享，廣東省內沿江內支線碼頭的貨物可自由調運至深圳港出口，形成大灣區(qū)水運一盤棋的全局效應。
珠三角匯集了很多制造業(yè)企業(yè)，如佛山順德素有“中國家電之都”的稱號，美的、海信等均在此設廠，而東莞、中山、惠州等市也是制造業(yè)企業(yè)眾多，但這些企業(yè)“走出去”的過程中，卻因珠三角水網水深、橋梁等限制因素，對提升效率、優(yōu)化手續(xù)的需求日益強烈。
為了解決珠三角企業(yè)需要奔走兩地海關辦理通關手續(xù)并隨之帶來物流、時間成本上升的現實問題，深圳海關堅持“四下基層”，以問題為導向，著力為群眾辦實事、解民憂，走訪碼頭企業(yè)、船公司、地方交管部門和貨主企業(yè)，深入調研了解水路中轉全流程堵點，推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式。
深圳海關口岸監(jiān)管處林浩宇副處長介紹：“通過聯合廣東省內其他海關進行港口代碼共享，將組合港貨物的通關、查驗監(jiān)管環(huán)節(jié)延伸到沿江港口，為生產制造企業(yè)及時解決通關疑難的同時，充分激活了各沿江港口倉儲、裝卸等物流資源，可以說實現了貨物在灣區(qū)各碼頭間‘全天候’水路調撥，無縫銜接江海物流”。
“大灣區(qū)組合港”改革實實在在解決了現實‘痛點’，使得港口碼頭、船舶公司及外貿企業(yè)都能獲得便利，當參與各方在整個鏈條上都能受益，自然而然就會形成協同聯力。深圳招商局港口（華南）營運中心商務部終端客戶高級經理魯寧表示：“大灣區(qū)組合港模式下，港口可以更加靈活地調配資源，提高碼頭場地和集裝箱周轉效率。”
主題教育開展以來，深圳海關在前期“大灣區(qū)組合港”改革取得成績的基礎上，深刻認識服務物流要素便利化流動對促進外貿保穩(wěn)提質具有的重大意義，積極推動粵西地區(qū)外貿領域融入大灣區(qū)港口群建設，接續(xù)開通“深圳蛇口港—湛江港”“深圳蛇口港—江門高新港”等組合港線路，實現粵港澳大灣區(qū)內地9市全覆蓋，并將輻射范圍延伸至粵西地區(qū)。企業(yè)和地方政府踴躍參與，粵港澳大灣區(qū)對周邊地區(qū)的創(chuàng)新引領輻射作用不斷增強。
廣州豪進摩托車股份有限公司關務主管王貽玲表示：“組合港貨物在廣州新塘港‘一站式’完成了海關通關手續(xù)，再用駁船把貨物拉至蛇口港直接換裝船出口，既節(jié)省物流成本，通關效率又得到了提升”。
截至目前，“大灣區(qū)組合港”已累計開通線路37條，2023全年監(jiān)管進出口集裝箱31.6萬標箱、同比增長47.8%。（李思嘉、童佳運、蟻潔蕓/文）
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