“時間是一把尺子，丈量著走過的道路。”在毗鄰香港的廣州，有一個特殊的群體，他們在香港回歸后的20年里，搭建起了一條條連接粵港的快速通道。
1997年7月1日，從香港九龍車站發出的“回歸首列”z6次列車抵達廣州東站，廣州海關隸屬天河車站海關的關員們各就各位，準備迎接這歷史性的一刻。
“97年香港回歸那會兒，身處連接穗港的直通口岸，心情更是加倍激動，一下子覺得和這些進出境旅客親近了許多”，天河車站海關關員歐陽亮對當時的感受依然記憶猶新。
“以前一天往返4對直通車，旅客不多，但帶的東西卻不少，主要依靠人工開箱查驗，完成一班車的監管往往要花很長時間”，據一直工作在旅檢一線的關員盧美紅回憶，直通車開通之初，旅客以外國旅行團、華僑為主，進境的物品主要是進口大家電、冰箱、電視機之類，隨著內地經濟水平的提高，往來兩地的旅客構成也發生了較大的變化，主要是商務人士和普通百姓，攜帶的物品也以化妝品、箱包等小件商品為主，“現在一天進出各12趟列車，海關的監管量翻了幾倍，但旅客的通關卻越來越順暢。”
越來越高效順暢的通關有賴于科技手段的應用和海關風險管理模式的實施。天河車站海關實施旅檢紅綠通道改革，與國際接軌的同時，大大提高通關效率。從最初的完全依靠人工開箱檢查，到x光機檢查設備的使用，再到現在的集旅客信息化系統、人臉識別技術應用等為一體的立體化監管模式，科技手段的應用給往來兩地的人們帶來了更為便捷的通關體驗。
廣九直通車自1979年恢復開行以來，進出境旅客量已突破8000萬人次，成為了聯系粵港人員的親情線和經貿往來的大動脈。
早上8點鐘，一輛粵港兩地牌大貨車緩緩駛近南沙保稅港區物流區入閘口，隨著兩個綠色的“放行”大字出現在顯示屏上，入閘口的欄桿徐徐升起，車上的電子關鎖自動解鎖，大貨車開到倉庫門口，等候在那里的員工很快開始卸貨。“這批貨是今天凌晨到香港機場的，直接裝車運來廣州南沙，只花了幾個小時就到了。”貨車司機陳師傅說。這種物流模式就是“粵港跨境貨棧”模式。
香港國際機場作為重要的航空物流中心，與珠三角地區的物流往來十分頻繁。據統計，目前香港機場年處理航空貨物超過5萬噸，其中有超過70%的空運貨物是以珠三角為來源地或目的地。為了便于兩地物流往來，廣州海關在南沙自貿試驗區創新開展 “粵港跨境貨棧”項目，實現香港機場與南沙保稅港區物流園區之間一站式的“空陸聯運”，相當于將香港空運貨站貨物的收發點延伸至廣州南沙，有利于推動更多國際物流在廣州南沙集聚。
在“粵港跨境貨棧”模式下，貨物運抵香港機場后，可以直接使用拼車方式安排轉運至南沙。企業通過與海關平臺對接的物流管理系統一次申報所有數據，基本不用再跑到海關現場遞交單證。在此模式下，海關通關環節減少1/3，耗時縮短至6小時以內，企業基本不需提交紙本資料，極大提升了物流效率。
廣州市悅華物流有限公司的報關主管鄭先生表示，“粵港跨境貨棧”充分利用了香港機場豐富的貨運航線資源，將其貨物的收發點擴展到南沙保稅港區進而延伸至珠三角腹地，不僅提高通關效率，還有效滿足企業對不同業務的需求。
目前，這種模式已在廣州海關關區內的佛山國通保稅物流中心（b型）復制推廣，這條連接兩地的物流大通道越來越寬暢。2016年1月1日-2017年5月31日，廣州海關共辦理 “粵港跨境貨棧”報關單999票，貨值約5819.7萬美元。
（關悅/文）
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